ようやく完成の話。文字にすると長いですね！
前回、前々回はこちら
チェーンカッターでピンを抜いてチェーンを分解＝カット
１００リンクのチェーンを買ったのですが、ベンリィにはちょっとカットする必要があります。
バイク用チェーンカッターを使います。カット、と言っても切断ではなくて、チェーンの接続をしてるピンを抜いて分解するわけです。
カッターにセットしてぐいぐい締めこんでいきますと…あれ？
外れねー！これ以上どう考えても進まない！ピンが抜けない！工具サイズが合ってない？？いやいや、前これで外したやろ！
と悶絶していたのですが、外したいプレートのピンを二つとも抜くことで１コマ分が分解されて取れる、という仕組みなのを忘れていました！
自転車ならピン一発で取れるので混同してました。
カットしたら短かった！？と慌てる
で、短くしたらしたで「本当に長さ足りるんだろうか…」と不安に成るわけですよ。
恐る恐るチェーンを合わせてみると…
ギャー届かねー！！
ってなりました！
でも冷静になったらチェーン弛みの調整しろがまだあったので、ホイールを前に詰めてやったら届くようになりました。ホッ。
回転方向に注意しながらチェーンを繋ぎ合わせて輪にします。クリップが閉じてるほうが前！
しかしここで、
チェーンを掛けると重みで勝手にホイールが回る→チェーンが落っこちる→(´・ω・｀)
を何回かやりました。
あとはボルトを締めていくだけ！締め付けトルクをトルクレンチで測りながら
あとはチェーンの張りを調整。
スイングアームに張ってあるシールに調整値が書いてあるのでそれを見ながら…いやーマニュアルをいちいちめくらなくて済むのでいいですね。
実用車バンザイ！
定規を当てて、調整値に収まるように後輪を引っ張ります。
これは車軸についてるテンショナーのナットを締めるだけ。左右均等に気を付けて。
終わってから気づいたんですけど、この作業ホイール外れててもできたんではなかろうか？
今更遅い(ﾟ∀ﾟ)。マニュアルをよく確認しましょう。
そして、スリーブナット、車軸のナット、ブレーキの固定を取り付けて完成。
車軸とスリーブナットはトルクレンチを使って、サービスマニュアルの規定値どおりの力で締めます。
ネジには控えめにカッパーグリスを塗りました。取り外し時にスムーズに外れるように…。
これでチェーン周りは完成です！
ついでに動きの悪かったクラッチワイヤーに注油。
最近クラッチレバーの戻りが悪くて変速がギクシャクしてたのです。
ギヤの入りが悪かったり、クラッチがつながらなかったり…
ワイヤーが原因だと思うので、ワイヤー用スプレーオイルを差します。
このスプレーは粘度が低くて浸透しやすい。ノズルも極細なのでワイヤー端から差し込みやすいです。
でもワイヤーインジェクターがあったほうがしっかりワイヤー内に入れられそうですね。今回は急いでたので使いませんでした。
オイルを差したらワイヤーがスカスカ動くようになりました！
前のワイヤーグリスが劣化して動きの邪魔をしていたようです。
これでクラッチもキレッキレ。
間に色々用事が入ったので完成は夕暮れ時になりましたが、これにて無事完成です！
メンテナンスで本来の力を取り戻しました
テスト走行に出かけました。
クラッチもスパッと切れてスパッとつながり、変速ペダルを踏めばスパッとギヤも入ります。快適になりました！
チェーンも弛みが無くなって加減速もダイレクトな感じに。チェーンが切れるんでないかという心理負担も無くなって安心です。
まるでバイクを乗り換えたような感動…すごくよくなった！っていうか本来の程度に戻っただけなんですけど、とてもうれしいですね。
病気が治って健康のありがたさを知るのに似ています。
これでまた長く乗っていこうと思います！
●今日のアイテム
外れなくなったらぞっとする場所のネジ類に…安くはないですが効きますよ。
チェーンカッターはこちら。説明書もついてて安心。よく見ましょう。
ワイヤーの動きがよくなるだけでいろいろとスムーズになります。
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